驅動軸油封漏油怎么解決，驅動軸傳感器壞了是什么表現

浮動半軸最突出的結構特點是半軸外端只有一個軸承，軸承支撐輪轂。懸架轉向運動的DMU模型模擬實車狀態，檢驗傳動軸的布置是否合理。由于傳動軸是高速旋轉部件，在各種情況下其與周邊運動部件的間隙不得小于10mm。北京切諾基的半浮式結構，橋殼有兩個半軸套和整體式后驅動橋殼。

半浮動半軸中，半軸與整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承。必須單獨承受軸向力，并用鎖緊螺母3使車輪緊貼內端（否則車輪會飛出）。這種兩端只承受扭矩，不承受其他力矩的半軸稱為全浮動半軸。驅動軸的運動部分與動力總成的輸出端相匹配，固定部分與輪轂軸承相匹配。汽車行駛過程中，要求傳動軸能夠在最大角度范圍內偏轉任意角度。在偏轉過程中，驅動軸將動力從動力總成不間斷地傳遞到車輪。

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其中，Fx和Fy形成彎矩，使驅動橋在垂直于車輛縱軸線的橫向平面內彎曲； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。半軸是實心軸，在差速器和驅動橋之間傳遞較大的扭矩。其內端一般通過花鍵與差速器半軸齒輪連接，其外端通過法蘭盤或花鍵與驅動器連接。輪殼已連接。可見，路面作用在驅動輪上各個方向的反作用力必須通過半軸傳遞到驅動橋殼上。

2、驅動軸和傳動軸區別

半浮動半軸受力情況如圖5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和橫向反作用力F都是路面作用在驅動輪上的反作用力，其中Fx和F，形成彎矩，使驅動橋在橫向平面內彎曲垂直于車輛的縱軸； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。對于傳動軸，如果因間隙問題需要調整，在滿足靜扭強度和布置角度的前提下，主要步驟是改變小截面形狀和重新設計小尺寸護套。

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半軸不僅承受反向扭矩，而且三個反作用力及其形成的彎矩通過輪轂通過半軸傳遞到橋殼。這種同時承受扭矩和扭矩的半軸稱為半浮動半軸。軸。由于其中一個軸承的支撐剛度較差，該半軸除了承受扭矩外，還要承受車輪與路面之間的垂直力、驅動力、側向力等產生的彎矩。越野時發生飛躍等各種動作時，全浮式結構相對堅固，結構承載能力高，半軸和軸承不易變形或斷裂。

輪轂中的兩個圓錐滾子軸承安裝方向必須能分別承受向內和向外的軸向力，以防止輪轂和半軸在側向力作用下產生軸向位移。設計時，首先計算從動力總成傳遞到驅動軸的扭矩并初步選擇截面類型。根據動力總成和輪轂軸承的位置安裝活動部分和固定部分。初步檢查準備狀態下的傳動軸角度是否符合供應商提供的要求。布局角度要求一般在5以內。若不滿足，需反饋討論更換擺角較大的動關節或調整動力總成的位置角度。