驅動軸圖片，驅動軸和傳動軸的區別

半軸套左右兩側各有一個半軸。半軸外端裝有半軸軸承和油封。因此，在拆卸半軸時，必須抬起車身，將半軸從后驅動橋套中拉出。因此，在差速器行星錐齒輪軸中部設有浮動套推力塊1，以防止車輪受到向內側向力時半軸向內移動。北京切諾基的半浮式結構，橋殼有兩個半軸套和整體式后驅動橋殼。

拆卸起來也比較容易。只需擰下半軸法蘭上的螺母，將半軸從半軸套中拉出即可。此時車輪和整體橋殼仍能支撐整個汽車。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸。其內、外端各有一個萬向節（U/JOINT），通過萬向節上的花鍵與減速機齒輪和輪轂軸承內圈連接。

1、驅動軸油封

設計時，首先計算從動力總成傳遞到驅動軸的扭矩并初步選擇截面類型。根據動力總成和輪轂軸承的位置安裝活動部分和固定部分。初步檢查準備狀態下的傳動軸角度是否符合供應商提供的要求。布局角度要求一般在5以內。若不滿足，需反饋討論更換擺角較大的動關節或調整動力總成的位置角度。懸架轉向運動的DMU模型模擬實車狀態，檢驗傳動軸的布置是否合理。

2、驅動軸傳感器壞了是什么表現

對于滑移曲線驗證，在分析前驅動橋時，截取懸架變化過程中的三個瞬態，即前懸架跳動下限、維持和上限，截取轉向變化過程中的三個瞬態。即左全轉向、無轉向、右全轉向；在分析后驅動橋時，截取了懸架變化過程中的四個瞬態狀態，即后懸架跳動下限、維持和上限。由于傳動軸是高速旋轉部件，在各種情況下其與周邊運動部件的間隙不得小于10mm。

3、驅動軸漏油

半浮動半軸受力情況如圖5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和橫向反作用力F都是路面作用在驅動輪上的反作用力，其中Fx和F，形成彎矩，使驅動橋在橫向平面內彎曲垂直于車輛的縱軸； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。其中，Fx和Fy形成彎矩，使驅動橋在垂直于車輛縱軸線的橫向平面內彎曲； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。

4、驅動軸承

這種兩端只承受扭矩，不承受其他力矩的半軸稱為全浮動半軸。半軸套上裝有通氣裝置和軟管，防止驅動橋殼內壓力過大而導致潤滑油泄漏。半浮動半軸多用于各類汽車。紅旗CA7560轎車半浮動半軸結構如圖5.21所示。半軸2的內端支撐與全浮動支撐相同，即半軸內端不承受彎矩。越野時發生飛躍等各種動作時，全浮式結構相對堅固，結構承載能力高，半軸和軸承不易變形或斷裂。

根據橋軸和驅動輪輪轂在橋殼上的支撐形式以及橋軸受力的不同，現代汽車基本上采用全浮動半軸和半浮動半軸兩種形式。