三菱evolution九代，三菱evolution10

我沒有所謂的Evo感受。我只聽說過Makinen 的拉力之旅。我從來沒有想過我駕駛的第一輛Evo 實際上是最后一輛Evo。我覺得Lancer的故事不會再發(fā)生了。在下一章中，我感嘆再也不會有這樣的純粹駕駛機器了。感嘆所有有趣的汽車都被國六法規(guī)窒息了，不能再像以前那樣自由呼吸了。

首先，對比一下STI從GD（第7代至第9代）時代到GR（第10代+）時代的跨越，保留了其核心DNA并不斷發(fā)展SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛增強系統(tǒng)）和多模式駕駛員控制的中央差速器。控制器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Multi-mode VDC）。筆者出于好奇下車查看，果然兩輛車都配備了相同的Bilstein減震器和Eibach彈簧。

1、三菱evolution圖片

每年這個時候，@38號車評中心都會發(fā)布兩段關(guān)于Evo的視頻，看著福克斯RS和Evo這兩款手動擋四驅(qū)性能車，看得我垂涎欲滴。拋開車身高度的差異，Evo FE的整體感覺與Lotus Evora GT410非常相似，充滿了加固部件。

2、三菱evolution二手

更何況，在把CT9A（第九代EVO）改成CZ4A（第十代EVO）的過程中，三菱犯了一個錯誤，似乎缺乏對進化這個詞的理解。這種逼得人快跑的小脾氣還體現(xiàn)在其他一些調(diào)皮的細節(jié)上。一旦關(guān)閉發(fā)動機制動，發(fā)動機制動的力度就會上來，給駕駛員帶來停頓，導致難以平穩(wěn)舒適地滑行；一旦關(guān)閉發(fā)動機制動，全車就會產(chǎn)生嚴重的共振，如果繼續(xù)加油，共振就會消失。這種感覺我只在邁凱倫600LT 和三菱Evo 上體驗過。

3、三菱evolution二手價格

即使是那些仍然熱衷改裝的人也在研究HellaFlush 和身體貼紙。日本著名汽車研究專家、傳說中的彎道小子在朋友圈問我：誰還在為馬力買單？盡管全世界都知道三菱EVO X將成為絕響，但當Netcarshow應(yīng)用程序彈出EVO Final Edition時，多少讓人感嘆一款名為evolution的汽車停止了進化。

4、三菱evolution報價

10代EVO與之前的9代不同的是，它采用了4B11發(fā)動機。 4B11發(fā)動機很好地解決了4G63發(fā)動機的散熱問題。三菱將其命名為進化，進化！我從未想過我駕駛的第一輛Evo 實際上是Evo 的最后一幕。開頭寫的是——。

當世界需要大步前進的時候，我們或許不會感嘆，也不會留戀。三菱對SUV和EV的專注，是對時事的認可，也是對未來的展望。更重要的是，三菱已經(jīng)承諾將推出一款PHEV插電式混合動力高性能汽車。筑波賽道筑波賽道全長：2045m 地址：茨城縣結(jié)城郡千代川村村岡。