三菱Lancer Evolution 9，三菱Lancer Evolution IX

這是2005 款Evolution MR。該車是美國唯一使用6MT的車型。它還配備了ACD，足見其獨特身份。其次，由于WRC A組的參賽車輛必須是量產車，而一個新的車系想要獲得量產車認證，就必須達到5000輛的生產量，所以銷售的Lancer更好的，自然會優先考慮。 2016年，一款名為Concept-X的概念車在東京車展上亮相。

該車僅在日本市場銷售。其特點是基于第六代半TME打造，并搭載Ralliart的特殊調校，使其各方面表現更加均勻。和最近退役的第九代車型一樣，Evolution采用了代號4G63的2.0L渦輪增壓發動機，當時的最大馬力輸出為247馬力。例如，4G63添加了MIVIC（三菱可變氣門正時）系統并修改了渦輪增壓器，最終導致Evolution的輸出馬力略有增加。

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這個研發周期很短。一方面是因為WRC規則的改變。另一方面，馬基寧在WRC的勝利給了三菱更大的研發動力。通過這一改變，三菱希望提高Lancer Evolution 的穩定性。性能、改進的扭矩和更寬的輪距。

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所有在英國銷售的Evolution 均已由Ralliart UK 重新調校。這些車都使用了新的名字，馬力輸出也有了新的數值。它們是FQ300、FQ320、FQ340 和FQ400。馬力輸出為305、325、345 和405 馬力。其中，處于該系列頂峰的Galant VR-4首次配備了四輪驅動系統，并搭載了高輸出的4G63發動機。

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英國一家知名電視媒體曾做過這樣一個有趣的測試，將英國市售最高性能的FQ400和蘭博基尼Murcilago（最低版本也有580馬力）放在賽道上。這個結果讓一群資深記者感到驚訝。結果，兩部電影的成績非常接近。

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擴大輪拱的好處之一是為輪跟生長提供空間，同時有利于輪輞改變其ET值。如此一來，Brembo四活塞制動系統就名正言順地進入了EVO。 Brembo的加入對于這款車的影響是非常大的。幫助是顯而易見的，所以我至今仍在使用它。

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不過，即使把車帶到美國，第八代Evolution也只是日本版的縮短版。因此，第八代Evolution沒有配備AYC系統，2003年和2004年的GSR也沒有前螺旋LSD（RS版）。有LSD），6MT也供不應求。

2001年，三菱因隱瞞車輛缺陷而聲譽受損。這不僅導致三菱汽車銷量跌入谷底，也成為三菱衰落的轉折點。 2001年WRC，Lancer Evolution WRC賽車的新規則發布，但由于極端的開發周期短，調試不完善，Makinen因故障率而被迫退役。